大眾多款車型“燒機油”追問二：發動機油氣分離器存設計缺陷？

2014年2月，上海大眾汽車銷售有限公司決定為車主萬春雷辦理退車。對萬來說，這是他個人維權的勝利，而對更多深受大眾汽車“燒機油”困擾的車主來說(詳見《大眾車主倍受“燒機油”困擾 涉及多款車型》)，搭載于大眾各車型的EA888發動機油氣分離器是否存在設計缺陷的疑問還遠未能得到解答。

途觀車主狀告大眾終獲退車

2013年11月，萬春雷在蘇州金閶眾輝汽車銷售有限公司購買了一輛大眾1.8T途觀手動風尚版轎車。在行駛僅300公里之后，該車就出現嚴重的漏油情況，令他大為苦惱。在接受《消費者報道》記者采訪時，他說：“我的車因為凸輪軸端蓋與缸體間因端蓋塑料強度不足導致密封不嚴，致機油泄漏。后來，在一次檢查中，我又發現旋風式精細油分離器漏油，致進氣歧管端口和半個膜瓣式壓力調節器外殼都是油污。”

萬是機械工程專業出身，經過研究后，他認為燒機油的元兇是EA888發動機精細油分離器失效導致機油蒸汽油水分離失效。在交涉后，4S店為其更換了全新原廠精細油分離器，然而，漏油的問題依然存在。

在萬春雷看來，燒機油是由于中國大眾的發動機設計存在缺陷，就算換掉配件也于事無補，所以他堅持退車。在經過與大眾公司的多次協商和維權之后，今年2月，上海大眾汽車銷售有限公司決定為萬春雷辦理退車，他拿到了包括購車款和保險等在內的24萬元全款。

不過，萬春雷的維權勝利也留給了其他車主一個更大的疑問：大眾公司退款，是否表示承認了EA888發動機確有設計缺陷?其他車主的利益如何保障?搭載這款發動機的相關車型是否需要召回?

油氣分離器疑有設計缺陷

獲得全款退車后，萬先生并沒有停下維權的腳步，他認為EA888發動機的油氣分離器系統的結構有設計制造缺陷，將嚴重影響發動機壽命，產生大量維修費用，甚至可能發生自燃，危及車主生命安全。

大眾EA888系列發動機誕生于2006年，集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，作為大眾目前的主力發動機之一，現已搭載到大眾旗下多種車型上，包括一汽-大眾CC、速騰、上海大眾途觀、帕薩特等。

萬春雷向記者表達了他對EA888發動機設計可能存在缺陷的幾點總結：“首先，PCV閥位置直接設計暴露在凸輪軸上方是極大錯誤。導致超大壓力打開閥時大量機油繞過分離系統直接外噴;其次，旋風細油分離器及壓力膜瓣閥等的集成塑料體安裝位置設計錯誤。不應在缸蓋上挖個洞直接安裝在洞上方;另外，旋風分離器下面的彈簧壓力閥芯設計錯誤，導致閥芯很難打開和及時打開，導致曲軸箱壓力爆漲，后果是可怕的。”

針對萬春雷的質疑，上海大眾汽車有限公司的公關負責人對《消費者報道》記者回應稱，國產EA888發動機與進口EA888發動機之間沒有差異，并且發動機機油消耗水平符合國家標準：“如果油氣分離系統出現問題，會直接影響發動機的燃燒排放、曲軸箱污染物排放及機油消耗水平。我國標準體系中，對于車輛燃燒排放限值及曲軸箱污染物的排放限值有明確要求，對于發動機的機油消耗水平也有明確要求，EA888發動機符合國家標準。”

對此解釋，萬并不認同。他說，國標是很嚴格界定的，油氣分離系統的目的就是分離出油，排出氣體。他告訴記者：“EA111和EA888同為上海大眾的發動機，但兩者的曲軸箱通風和油氣分離系統完全不同。EA111發動機拔開后，僅有冷凝的透明水，從來看不到半點機油。”

至于達到何種程度才算油氣分離器正常，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏博士曾在接受媒體采訪時表示，相關標準是在固定的、按照標準要求的工況下實現的，既然是通過機械原理實現分離，那么，完全絕對地徹底分離并不容易實現。“到底分離到多干凈才算干凈?這個界限也不好拿捏。”

知名汽修專家王凱明則對記者說：“大眾燒機油的問題具有多方面的原因，不能簡單地認定為設計缺陷。但是在發動機的性能方面，確實有待調整改進。”他向記者介紹，在減少燒機油問題，大眾也做過很多方面的改動，例如活塞環的張力、曲軸箱壓力的控制等等，但是目前效果并不明顯。