2017年全國兩會即將召開，作為市場經濟的主角和創新的弄潮兒，企業家代表委員的“兩會聲音”總是因為匯集了行業內最前沿的思考，特別引人關注。3月3日晚，近30位企業家代表委員將齊聚由《中國企業家》雜志社主辦的“第十九屆中國企業家兩會沙龍”，共話實體經濟。
娃哈哈董事長宗慶后每次的議案都特別“接地氣”，例如取消汽車限購限行、降低高鐵票價、培養貧困學子、普及食品安全知識、打擊網絡謠言等等，葉檀曾經評價宗慶后的議案 “認真、清醒、理性”。
作為德高望重的企業家，宗慶后更多地利用發言權為群體發聲，即便是涉及企業，例如連續三年在“兩會”中提出與“商標”有關的議案，亦旨在呼吁中國企業需要全社會的呵護。
2016年，再次被評為胡潤富豪榜內地首富的宗慶后在兩會期間坦言并不幸福，稱自己每天工作16小時，幸福感不如員工。或許正因為這位首富自身的不幸福，在他的兩會議案中都明確建議國家降低對個人所得稅和企業稅負，他建議個稅起征點從3500遠提高到5000元，并認為新就業的年輕人壓力大，尤其是80后、90后，應該保障年輕人一個家庭一套經濟適用房，降低剛需人群的購房壓力，并建議免5年社保。
董明珠(全國人大代表)
心直口快的董明珠在兩會期間也總是備受群眾的關注。去年兩會期間，董明珠和雷軍坐在一起的照片又被玩壞。兩人曾在“2013中國經濟年度人物評選”的活動期間立下“10億賭約”，因此這對“剪不斷理還亂”的冤家又坐到了一起后，媒體也是逮住機會狂拍。
但調侃歸調侃，兩會依舊是企業家發聲的重要平臺，群眾們更關注的還是董小姐提到了些什么。2015年兩會期間，董明珠曾暢談環保，尤其是霧霾問題。她表示，自己對霧霾問題的治理有信心，只要全社會，尤其是環境污染的生產者下定決心，三年就能解決霧霾問題，“沒有破壞環境的源頭，就不會不好”。
董明珠還表示，對企業而言，政府提高環境標準是一方面，但企業的自律更重要，只有這樣才能快速發展。董明珠同時提到了春節期間中國人搶日本馬桶蓋事件，并稱這不怪消費者，“這是為之前少數不誠信企業的行為買單。”
此外，董明珠還將向政府提出鼓勵自主創新的建議：企業在產品研發階段，哪怕丟掉幾個億也是值得的，因為這關系到以后的發展，“研發不是浪費，而是沉淀”，但管理上連一分錢也不能浪費。
俞敏洪(全國政協委員)
作為中國教育體制外的“老大哥”，新東方創始人俞敏洪每年都在倡導教育平權。曾經在兩會期間發表過“北京大學不能成為‘北京人大學’”、“農村教師薪酬應比城市教師高20%—30%”和“在哪方面投入都有可能是浪費的，但教育方面的投入永遠不會浪費”等言論。
2015年兩會期間，俞敏洪的提案是“教育信息化”。在接下去一年，平均每天有2.6家互聯網教育公司誕生，各重量級互聯網企業紛紛宣布進入互聯網教育領域，中國在線教育市場規模約達1711億元，增長率為35.4%，用戶規模將達2.49億人，增長率為45.6%。
而2016年，俞敏洪的主要提案則是：建議全國統考，讓考生不受戶籍限制。在接受采訪時，俞敏洪還提到“學區房本身是一種特權概念”的觀點，“取消教育特權”更明確地成為俞敏洪兩會提案的核心，他認為，解決流動人口的教育問題最為迫切。此外，俞敏洪的提案還關注了創業與融資、大學生實習報酬等和大學生息息相關的問題。
馬化騰(全國人大代表)
繼2015年全國兩會帶來有關“互聯網+”的議案后，馬化騰在2016年兩會期間，提交了五個建議，涉及分享經濟、互聯網醫療、數字內容產業、互聯網生態安全和“互聯網+”落地措施等五大民生問題。
馬化騰在關于分享經濟的建議中稱，分享經濟將為我國經濟增長注入一股強大的新動能，有助于中國經濟實現“動力轉換”，把服務業變成經濟增長的“主引擎”，如今摩拜單車和滴滴等共享商業模式果然遍地開花。
回首2014年，馬化騰的議案包括三個方向：一是呼吁盡職象牙非法交易，保護大象;二是利用互聯網技術推進食品安全監督;三是打擊網絡犯罪。
在入股大眾點評后，馬化騰提出利用互聯網技術推進食品安全監督，體現出了騰訊O2O的敏銳嗅覺。2013年，馬化騰曾建議政府支持由行業領軍企業牽頭建設包括科技銀行在內的創新產業鏈金融平臺，不到一年，包括微信“理財通”在內的多個IT金融理財產品出現，改變了金融市場格局，因此馬化騰的每次議案都值得關注，這很有可能代表著他和騰訊接下去一年的新動向。
李彥宏(全國政協委員)
作為國內科技互聯網企業代表，李彥宏歷往年提案和聚焦熱點多與科技有關，比如之前著名的建設“中國大腦”提案，曾被《人民日報》、《第一財經日報》、《華西都市報》等媒體評為年度最熱提案，輿論更是稱贊此提案是撬動中國創新的杠桿。
2015年底，百度率先在國內完成了無人車路測，于是李彥宏2016年的提案之一便聚焦于無人駕駛車這個當前炙手可熱的科技成果。他提議，應加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規，搶占產業發展制高點。
此外，李彥宏還提出“支持專網資源投入社會化運營”。不得不說，李彥宏的這條提案很有意思，可以被理解為此前李克強總理敦促運營商提速降費的升級版。2015年，在李克強的三令五申下，三大運營商假裝情愿地推出了一系列新舉措滿足了總理的苦口婆心，但是有很多都是打擦邊球。
李彥宏的提案則從與國際接軌的角度出發，“與國際社會相比、與我國網絡社會的發展需要和用戶降低資費的期盼相比，網絡提速降費還有進一步努力的空間”，深得人心。
李書福(全國政協委員)
被稱為“汽車狂人”的李書福每年提案都離不開自己的本行，2015年的提案之一是關于出租車改革，這也是他第三次在全國政協會議上提交關于出租車體制改革的提案，他表示，“出租車問題具有行業性與地方性疊加的特殊性，改革需要頂層設計和地方探索之間的良性互動、相向而行”。然而，如今看來，似乎出租車行業還來不及改革，人們的打車習慣已經被徹底改變了。
2016年，李書福的提案則是加速自動化駕駛的立案。看起來和李彥宏的“無人駕駛”很像，但實際上還是有些差別的。無人駕駛強調的是機器的主動性智能，而自動化駕駛則強調機器的協助性智能。不過，一個從互聯網企業的未來探索出發，一個從傳統汽車制造企業的轉型立足，均在兩會期間交出智能化駕駛的提案。
張近東(全國政協委員)
前幾年，一直積極開拓蘇寧電子商務市場的張近東在兩會上提出的相關提案，都和家電業的發展息息相關的。
比如，延長家電補貼政策、建立現代化物流產業、企業資源融入職教體系，但最為引人注目的還是關于恢復五一長假的提案。在2012年兩會期間，張近東表示，黃金周除拉動GDP增長外，對于豐富老百姓生活也有重要意義，充足的休假時間使老百姓出行旅游成為可能。他舉例2012年春節黃金周旅游收入達1014億元，增長23.6%。由于張近東身處家電行業的背景，不免讓人聯想到恢復長假和家電假期銷售效應的關聯。
張近東還曾三提電子發票，建議逐步取消紙發票。在張近東看來，“發票的電子化不僅關乎企業運營成本的計量，也是國家‘綠色發展’理念的題中之義，更是我國順應國際電子發票應用進程的大勢所趨。”
放眼國外，目前，電子發票已經在歐盟、美國、日本等發達國家有了比較成熟和大面積的應用，以北美地區為例，電子發票在北美市場的復合年均增長率達到23%至25%。
從“紙質發票”到“電子發票”僅一步之遙，然而，其節省的隱形社會成本和能源消耗則令人咋舌。一些媒體曾測算過，如果是在全國推廣電子發票，一年可以節約至少2000億張紙質發票，每年節約4000多億元的剛性運營成本，月節約紙張12萬噸，每年少砍伐約86萬棵成年樹木。
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